Le Véhicule électrique pour Tous
Le Moteur électrique
I – Le fonctionnement du moteur de la voiture électrique
Le moteur électrique est un composant très simple au coeur de la voiture electrique. Il joue sur les forces d’interaction entre un électroaimant et un aimant permanent. L’électroaimant est alimenté par intermittence par l’énergie de la batterie pour mettre en rotation l’aimant. La simplicité de fonctionnement rime également avec un rendement élevé. 90% de l’énergie électrique est restituée en énergie mécanique. Nous sommes à l’opposée du moteur thermique, qui est avant tout une machine à produire de la chaleur. Ses rendements sont de 35% pour l’essence et de 40% pour le diesel. Le reste de l’énergie que contient le carburant est perdu sous forme de chaleur ou par les frottements de la complexe chaîne de traction. Pour l’électrique, les seules pertes de chaleur se font par effet Joules ou par les très faibles frottements. L’architecture de la chaine de traction de la voiture electrique est beaucoup plus simple : il n’y a pas besoin de boîte de vitesse ou de composants pour convertir le mouvement vertical des pistons en mouvement rotatif : l’axe du moteur tourne directement sur l’axe des roues de la voiture électrique. Il est amusant de noter que lorsqu’une voiture électrique tombe en panne, il est impossible de la remorquer car la rotation des roues est bloquée par le moteur.
II – Les innovation du moteur des voitures electriques
Les perspectives de progrès des moteurs électriques sont également considérables : les moteurs utilisés aujourd’hui ont été conçus pour des usages standards de type industriel, comme les machines-outils. Les perspectives d’amélioration du poids, de l’encombrement et de la performance des moteurs des voitures électriques sont donc considérables. En travaillant sur des aimants permanents surpuissants faits d’un alliage néodyme-fer-bore et une nouvelle géométrie, la société française Phoenix International a conçu un moteur deux fois plus compact et léger : des notions cruciales pour une voiture electrique performante. Grâce à ces moteurs dit « à flux axial », les rendements dépassent 90%. Par ailleurs, la miniaturisation des moteurs permet de repenser l’architecture des véhicules. Michelin a ainsi développé le concept « Active Wheel » où le moteur est directement logé dans la roue. L’espace sous le capot se trouve entièrement libéré, ce qui permet de repenser tout les volumes de la voiture électrique.
L'Active Wheel de Michelin intègre les moteurs de la voiture électrique dans les roues |
Le moteur de Phoenix à flux axial offre 30% d’autonomie supplémentaire aux voitures électriques |
La technique de la voiture électrique :
- Le moteur du véhicule électrique
- La batterie dans les voitures électriques
- L’électronique de puissance de la voiture electrique
- Le recours aux énergies renouvelables
21 juillet 2010 - 15 h 44 min
Il faudrait peut être donner les rendements énergétiques du puits à la roue qui sont de l’ordre de 14% pour l’essence 18 % pour le diesel et 27 % pour l’électrique. Cela reste plus objectif mais vari selon le mix énergétique du pays choisi.
26 août 2010 - 16 h 18 min
Dire que le rendement du moteur électrique est de 90 % est partiellement vrai.
A rotation lente, même si couple est maximum le rendement est d’environ 70%.
De même au dela d’une certaine vitesse le rendement diminue légèrement. Les voitures électriques auront bientot deux vitesses voir peut-être plus.
21 juillet 2011 - 12 h 23 min
Pourquoi ne pas mettre des moteurs electrique de traction dans un train de pneu sur les voitures actuel avec une récupération d’energie au moment du freinage. pas de batterie mais des condensateurs. Le moteur electrique uniquement utilisé au redémarrage pour « lancer » la voiture.
Je pense qu’il y aurais des économie de carburant dans le cycle urbain
16 octobre 2011 - 12 h 19 min
bjr je veux les renseignement de la voiture la puissance des chevaux et la vitesse la capacité de la batterie et les accessoires de l’installation .
27 novembre 2011 - 19 h 04 min
la voiture equipee par selon les directives de mon invention brevetee
faira le tour du monde sans passer par les stations service, car elle genere l’electricite par elle meme
3 janvier 2012 - 10 h 49 min
C’est impossible, un moteur électrique a un rendement inférieur à 1. Au dessus, c’est de la « science fiction ».
13 décembre 2011 - 18 h 20 min
Bonjour,
Vos explications contiennent certaines erreurs : tout d’abord un moteur électrique de voiture peut être asynchrone donc sans aimant et avoir un rendement supérieur à 90% à 6000RPM par exemple. Le moteur peut être de type synchrone à rotor bobiné (donc sans aimant). Actuellement les machines performantes sont les moteurs synchrones à aimants permanents à concentration de flux avec ou sans saillance. Il est actuellement possible de générer 140Nm en pointe dans un stator de diamètre extérieur de 200mm et de longueur 150mm (rendement maxi 94,5%). Les études actuelles permettent d’affirmer que ce couple pourra être générer avec moins de 25% de longueur de fer soit 112mm ; le moteur électrique pour automobile est un composant très compliqué à dimensionner.
Les pertes des moteurs électriques automobile sont avant tout des pertes fers (hystérésis+ courant de Foucault pour simplifier) surtout à grande vitesse.
Le moteur à flux axial présente des résultats médiocres en terme de thermique et d’oscillation de couple et de pertes fer.
Si vous souhaitez des informations techniques sur les moteurs électriques de tout type vous pouvez me contacter : mqk6544 @yahoo.fr
Cordialement,
14 décembre 2011 - 20 h 14 min
Bonsoir.
J’étudie les différentes types de voitures.
J’aimerai connaitre les rendements de la voiture électrique et de la voiture thermique. ?
On m’a dit beaucoup de choses mais sans aucune source donc je ne peux pas vérifier si c’est vrai ou pas.
Merci de précisez la source de vos informations
Cordialement et bonne soirée.
20 février 2012 - 15 h 47 min
J ai pensé a un modèle de moteur électrique très adapté aux voitures électriques. Théoriquement, ce moteur consomme moins d énergie et produit un grand couple; et il présente ainsi un rendement supérieur par rapport aux moteurs traditionnels. Dans certains cas, ce prototype pourrait fonctionner avec des super-condensateurs.
22 février 2012 - 12 h 25 min
N’oubliez pas les camions …
http://futura24.voila.net/petrole/voiture.htm
Car à l’évidence, la quantité d’électricité à fournir pour alimenter tout le parc actuel, s’il était converti à l’électricité, nécessiterait l’équivalent de plusieurs dizaines de réacteurs nucléaires, mobilisés à plein temps, pour remplacer le carburant actuel en France.
S’il n’y a plus de pétrole, ce n’est pas seulement pour les petites voitures de ville …