Le véritable prix de la Renault Fluence ZE
A l’achat, la Renault Fluence ZE électrique coute 20.300€ TTC (prix d’achat net, bonus environnemental de 5.000€ déduit). Mais que ce cache t’il derrière le prix d’achat de la voiture électrique? A l’usage, quel est le coût de la Renault Fluence ZE par rapport à la version thermique du véhicule Renault? Voici une analyse sur le véritable coût de détention de la voiture électrique Renault, à mettre en relation avec le prix d’achat de la Fluence ZE.
Renault Fluence ZE vs Fluence DCI
Avec l’arrivée de la Renault Fluence ZE en concession automobile, le consommateur a le choix d’acheter une motorisation électrique ou thermique pour son véhicule. Le dilemme se pose alors de savoir comment prendre la bonne décision d’achat, en allant au delà du simple prix d’acquisition de la voiture. Nous nous proposons donc de comparer les couts de détention entre une Renault Fluence DCI et la Renault Fluence ZE électrique (d’après l’étude de JC PAPAZIAN et le site expert-ve.fr).
Hypothèse de prix pour les Fluence dCi et ZE
Fluence dCi 85 1.5 eco2 :
- Prix d’achat de la Fluence dCi : 20.300€ TTC
- Prix du diesel : 1,40€ au litre
- Cout de la maintenance : 700€ par an
- Consommation (en ville) : 5,3 litres au 100km
Renault Fluence ZE (70kW, 95ch) :
- Prix d’achat de la voiture électrique Fluence : 20.300€ TTC. Des équipements spécifiques sont à prendre en compte dans le prix d’achat (interactivité du vehicule electrique, déclenchement et gestion de la charge à distance, navigation Tom-Tom dédié à la gamme ZE, audio CD MP3, régulateur, climatisation, …).
- Investissement pour la charge : WallBox Renault : 750€ sur 10 ans, soit 75€ par an.
- Prix de l’électricité : 13,11 ct/kWh en heures pleines – 8,93 ct/kWh en heures creuses
- Cout de la maintenance : 350€ par an (pas d’huile dans la voiture électrique, et moins de sollicitation des pièces mécaniques!).
- Consommation urbaine : 17 kW.h pour 100 km.
- Loyer pour la location de la batterie : 82€ par mois pour le forfait 10000 km / an, 96€ par mois pour 15000 km / an, 112€ par mois pour 20000 km/an
Prix et cout de détention de la Fluence ZE
A l’usage, la voiture électrique (et la Renault Fluence ZE dans ce cas) coute moins cher lorsqu’elle roule car son énergie électrique est bon marché. Par ailleurs, plus on roule, plus le cout fixe de la batterie est amorti. La question est donc de savoir à partir de combien de kilomètres annuel la Renault Fluence devient intéressante. Voici la réponse :
Cout d'usage, Renault Fluence ZE vs Fluence dCi – 10.000km/an
Cout d'usage, Renault Fluence ZE vs Fluence dCi – 15.000km/an
Cout d'usage, Renault Fluence ZE vs Fluence dCi – 20.000km/an
Cout d'usage : comparaison entre la Renault Fluence ZE et la Fluence dCi
Le coût d’usage de la Renault Fluence ZE devient donc inférieur au prix de détention de la Fluence diesel à partir d’une utilisation de 15.000km/an. L’achat de la Renault Fluence ZE est donc économiquement rationnel pour les conducteurs qui parcourent en moyenne plus de 15.000km à l’année.
Prix et coût d’utilisation de la Fluence ZE (cas de hausse du pétrole)
On le comprend, la voiture électrique et la Fluence ZE tirent leur compétitivité en fonction du prix du pétrole dont dépendent les véhicules thermiques. Plus l’essence coûte cher, plus la Renault Fluence ZE sera intéressante et économique à l’usage par rapport aux versions thermiques du véhicule.
Voici donc ce que devient l’analyse comparative dans un scénario haussier des cours du pétrole (augmentation de 20% des prix de l’électricité et du pétrole) :
Prix d'usage, Renault Fluence ZE vs Fluence dCi – 10.000km/an
Prix d'usage, Renault Fluence ZE vs Fluence dCi – 15.000km/an
Prix d'usage, Renault Fluence ZE vs Fluence dCi – 20.000km/an
La voiture électrique – la Renault Fluence ZE en l’occurrence – permet donc également de se couvrir contre une augmentation des coûts de l’énergie. Dans le temps, si les coûts de production des véhicules électriques diminuent et si les coûts de l’énergie continuent d’augmenter, la voiture électrique va gagner en compétitivité!
Les prix d’achat et les détails de la Renault Fluence ZE
Le prix de la Renault Fluence par Better Place en Israël
Renault Fluence ZE : la meilleure voiture électrique du marché?
Les Renault Kangoo ZE et Fluence ZE en pré-commandes
Tests de la Renault Fluence ZE en Chine
2 novembre 2011 - 14 h 03 min
Super Etude. Par contre, on voit clairement que Renault cale le prix de vente de sa FLuence sur sa compétitivité par rapport à la version diesel. La voiture électrique sans la batterie coute bien moins cher qu’une voiture diesel à produire (un moteur hyper simple, moins de composants, …). On peu donc en conclure que Renault marge déjà comme jamais sur ses voitures électriques. Si le pétrole augmente, Renault continuera peut-etre à augmenter sa marge plutot qu’à baisser ses prix de vente et améliorer la compétitivité de la voiture électrique, en gardant un différentiel de cout d’utilisation minimum…
3 novembre 2011 - 7 h 46 min
C’est exactement ce que Carlos Ghosn nous à expliqué il y a 2 ans en annonçant les investissement de Renault dans l’électrique. L’approche de la mobilité électrique est celle d’un marchand de voiture. Il est bien évident que l’achat de la voiture électrique devrait être bien moins cher (moins de pièces, poids à vide inférieur) Les batteries en location, soit mais à moindre cout. Bref il semble que le seul intérêt des marchand de voiture soit de maintenir des niveaux de marge indépendamment du produit.
4 novembre 2011 - 17 h 07 min
ça veut dire que le prix de la Fluence ze pourrait être moindre? 10.000€ par exemple? ci c’était le cas se serait la fin des voitures thermiques! mais les constructeurs ne peuvent pas tuer ce qui fait tourner la boutique!
5 novembre 2011 - 11 h 20 min
Il ne faut pas oublier le cout pour la recherche de performance des batteries dans le prix de la voiture… Il est donc normal que ça coute aussi chère pour le moment mais a terme ça changera et le prix baissera.
6 novembre 2011 - 10 h 46 min
Bonjour.
J’avais cru que les voitures électriques étaient destinées à ceux qui roulaient pas trés loins de leur domicile, donc à faible kilométrage par an.
La Renault électrique n’est pas pour moi, puisque armortissable qu’à partir de 15000 Km/an.
Merci.
6 novembre 2011 - 13 h 01 min
Effectivement, c’est le paradoxe : la voiture électrique est plutot adaptée aux cours trajets en raison de l’autonomie, mais il faut en faire beaucoup pour amortir le cout de la batterie par rapport au prix de l’essence. L’idéal c’est donc une voiture qui roule beaucoup dans un petit périmètre, comme les voitures de La Poste…
6 novembre 2011 - 21 h 31 min
Bonsoir.
Une voiture électrique avec 50 Km d’autonomie me suffirait pour 8 trajets sur dix.. Un groupe électrogéne de 3 Kwatts et 10 litres de carburant suffiraient sans trop d’acrobaties pour les autres cas, avec 60 Kg de poids supplémentaire. Ça devrait se se trouver.
Merci.
21 décembre 2011 - 21 h 30 min
très belle étude, mais nous savons tous que le prix du gazoil va flamber, donc l’électrique deviendra rentable.
5 janvier 2012 - 7 h 58 min
INADMISSIBLE ! On voit bien que les constructeurs essayent de nous vendre des véhicules tout en conservant une marge démentielle … s’il n’arrivent pas a nous faire payer une énergie, ils redoublent d’inventivité pour nous faire raquer d’une façon où d’une autre … si l’on enlève la loc des batteries et du wall Box, dès les premiers Km la voiture électrique est rentable ! Bref, mieux vaut convertir sa vieille voiture en VE et produire sa propre (propre
) électricité sois-même (photovoltaique et éolienne), mais surtout ne pas passer par un installateur (voleurs) sous condition de prime d’état les prix flambent !
18 janvier 2012 - 10 h 22 min
Etude trés interessante, je ne suis pas choqué par le prix de ces premiers modèles vue qu’il faut amortir la R&D.
Je suis même agréablement surpris de voir que les voitures électriques sont déjà capable de concurrencer les thermique alors que les prix vons grandement diminué dans les années à venir.
Il n’y a pas besoin d’une société comme La Poste pour rentabiliser ce type de voiture. Les chiffres ci-dessous correspondent à la majorité des km/j effectués par la population.
(10000km/an)/365= 27,4km/j
(15000km/an)/365=41,1km/j
(20000km/an)/365=54,8km/j
13 février 2012 - 17 h 35 min
Bref un véhicule inintéressant sur le plan économique aujourd’hui. Un véhicule de cette catégorie fait en moyenne moins de 15000 km/an en trajet court et long. Celui-ci ne peut pas faire de long trajet ce qui réduit cette moyenne. Reste à voir à l’avenir avec l’augmentation du prix des énergies (fossile ou électrique). Et renault profite de la fibre écologique pour surfacturer ! Autant prendre une Hybrid.